Sin llegar a ser un experto en la materia pretendo con esto hacer llegar a mas personas el hobby, arte, o como se le quiera llamar, de la construcción de modelos a escala, y particularmente de modelos de veleros antiguos. Esta página fue la primera andadura de una mayor, de la que ésta es parte, y que contendrá, no solo hobbys, sino materiales de estudio y diversos temas de interés para los cursos.
Introducción | Breve reseña histórica | Proceso | Enlaces Introducción
Este
documento está dirigido a los alumnos y, en general a todo aquel
que se interese por las maquetas y el modelismo en general, y el
dedicado a los barcos en particular . En el se trata de mostrar
la pasión por el modelismo, por el máximo detalle en la
representación de los modelos a escala, con la mayor fidelidad
posible a los originales reales.
La historia del san Juan Bautista comienza con el hecho relevante de su viaje a Coria del Río desde Japón. Comienza la historia en el Japón del siglo XVI, en el que los misioneros españoles trataban de inculcar la fe cristiana a los habitantes de aquellas tierras, siendo uno de ello el Abad Vizcaíno, que vio otras posibilidades en las relaciones de España con Japón, y a la vez la posibilidad de obtener otras compensaciones. Por ello intentó establecer el convencimiento en el Shogun de que el comercio con España podrá realizarse a través de una ruta alternativa. Sin embargo, los movimientos políticos del Japón de la época determinaron que los nobles afines al Shogun, le convencieran de que los culpables de la violencia en el país y de los vaivenes políticos eran los cristianos, con lo que el Shogun no quiso ceder a los deseos del Abad Vizcaíno. No obstante, éste no se dio por vencido, paseando sus pretensiones por las cortes japonesas, hasta que unos de los gobernadores, el Daimyo Date Matsamune prestó oidos a su causa. Este, ofreció una embajada, al mando de lo cual nombró a uno de sus leales samurais, Hasekura Tsunenaga Rokuyemon, ordenando la construcción de una galeón den la bahía de Sendai, donde actualmente se encuentra un réplica del mismo. El galeón en un principio se llamó Date Maru, en honor al Daimyo, nombre que se cambió posteriormente ante la sugerencia de Vizcaíno de que no sería de buen efecto para la embajada arribar a España con un galeón cuyo nombre fuera japonés, y se bautizó la nave con el nombre de San Juan Bautista. Así, tras una travesía accidentada, el galeón llegó a España, remontando el Guadalquivir, hasta Coria del Río, donde la embajada continuó su viaje hacia la corte de Madríd, trayendo a bordo a Hasekura Tsunenaga , recién convertido al cristianismo, para ser bautizado en España, en presencia del Rey Felipe III, junto con el franciscano Vizcaíno, que en realidad buscaba el obispado de Japón, mientras que el embajador, a su vez en realidad buscaba la licencia para comerciar directamente con Nueva España, sin tener que pasar por Filipinas, el siglo XVI.Parte de la embajada había quedado en Coria del Río, mientras que el resto volvió después de visitar al rey sin haber conseguido su propósito, quedando la mayoría de ellos en Coria del Río, donde hoy es bastante común el apellido Japón y prevalecen aún los rasgos orientales en muchos de los habitantes del pueblo. Las reseñas de este galeón se pierden tras su regreso a Acapulco con parte de la legación japonesa que el embajador no podía traer a España, al cual llegó bastante deteriorado por efecto de las tempestades y avatares de un largo y penoso viaje. 
Para llevar a cabo la tarea, ¿qué pasos deberemos seguir? En primer lugar deberemos tener presente contar con todos los materiales que vamos a necesitar, y seguidamente, confiar un poco en nuestra inventiva y buen juicio a la hora de confeccionar aquellas piezas de las que carecemos. El proceso a seguir en la construcción de una maqueta de un navío antiguo es, en rasgos generales el que se describe a continuación: 1º.- Deberemos ensamblar la falsa quilla, que será la pieza fundamental de la construcción de nuestro modelo a escala. Posteriormente deberemos insertar en las medidas adecuadas, (obtenidas del plano) las cuadernas, que formarán el armazón del casco, cuidando sobre todo dos cosas, a saber: que las cuadernas se inserten en sus medidas justas a lo largo de la quilla, a fin de obtener adecuadamente las líneas de agua y la línea de flotación, y que las cuadernas queden completamente perpendiculares a la falsa quilla, para lo que podemos utilizar una escuadra. A continuación insertaremos las plantillas de las piezas de las diferentes cubiertas, coo se ve en la imagen.     2º.- Una vez hecho lo anterior, y configurado todo el casco del navío, tendremos que comenzar a entracarlo. Para ello, primero deberemos, con un lijador y lija no demasiado gruesa repasar los cantos de las cuadernas para conseguir que sigan la línea de agua de forma natural, ya que de otra formas las tracas (tablillas que conforman el casco), no tendrían puntos de apoyo. A continuación debemos ir colocando tracas sobre las cuadernas, encolando los puntos de apoyo y clavando, con un clavador, alfileres en los mismos, hasta que la cola fragüe, teniendo cuidado de poner una traca en cada lado de la quilla, de forma alternativa, ya que de no hacerlo así corremos el riesgo de que, al tirar la cola cuando seca, la quilla quede desviada, repercutiendo en gran manera en la apariencia final de la maqueta, al no quedar los elementos finales alineados en la forma que deberían, como por ejemplo los mástiles.
3º.- Al mismo tiempo que se van colocando las tracas, y antes de la terminación final se van añadiendo los detalles más interiores, de forma que no queden manchados con cola los más externos, debiendo proceder al lijado completo del casco antes de colocar el chapado exterior de sapely.
Los detalles se deberán ir añadiendo con suma paciencia, utilizando para ello herramientas de precisión, entre las que no deben faltar las pinzas, siendo éstas de gran utilidad para la colocación de los detalles interiores del casco, por ejemplo, o para el montaje de piezas como escaleras o cureñas de cañones, que deberán pegarse con cola banca, manteniendo una posición inmóvil hasta que fragüe la cola. En las imágenes superiores se pueden apreciar detalles del interior del casco, desde uno de los guardatimones de popa, de la cubierta superior, con el bote salvavidas, en el que se pueden ver los remos, realizados a mano sobre una tablilla de nogal con herramientas como limas, bisturís o lija, aunque también se pueden utilizar herramientas eléctricas de precisión como el conocido DREMEL. También se aprecian en la imagen central los cañones de 22 lb. de la cubierta superior el cabillero de popa y el cabrestante, así como las portas de los cañones del costado de babor. Por último en la imagen de la derecha se puede apreciar la toldilla de popa con un detalle de la bomba de achique y la campana de bitácora, así como las escaleras la caseta del timonel. Se debe resaltar que las puertas que se aprecian en un tono más oscuro son una pieza aparte que tiene sus bisagras y pomo (hecho éste último con una cabeza de alfiler dorado, lo que puede dar una idea del tamaño). Igualmente se puede apreciar el enjaretado de popa y la fogonadura del mástil de la mesana, donde posteriormente se ajustará éste, que soportará una vela triangular de corte latino. En este estadio de la construcción no se han incorporado aún elementos como el fanal de popa o el asta de la bandera. 4º.- Una vez que se ha terminado la construcción del casco se habrá de incorporar al modelo la arboladura, consistente ésta en cuatro mástiles, que, de proa a popa son, el bauprés o botalón de proa, con su tormentín o torrotito, el trinquete, la mayor y la mesana, con tres vergas o masteleros los dos primeros y una vela triangular el último. En todos ellos tenemos que elaborar cuidadosamente los obenques y obenquillos que son esas escalas de cuerda que van desde las mesas de guarnición hasta la cofa, y desde la cofa hasta el mastelerillo, ya que un error en la tensión excesiva de estos hilos puede provocar su rotura, y la vistosidad que proporcionan al modelo se pierde si no se hacen bien. Cabe destacar que en el diseño y ejecución de la maniobra se ha de poner sumo cuidado, ya que se ha de hacer a escala, desde la medida o grosor de los hilos, las vigoras y motones, etc., hasta el recorrido de las misma, teniendo en cuenta que los hilos no deberán tensarse, ya que pueden romperse con los cambios de temperatura, y que, para trabajarlos conviene tener en cuenta un par de trucos, como encerarlos, para poder hacer los nudos, o darles una solución de agua y cola blanca a partes iguales, para simular la caída de los mismos.
Por fin, este será el aspecto que puede presentar nuestro navío, una vez terminado, y listo para hacerse a la mar. Insisto en que el contenido de esta página no pretende ser una guía de construcción de un velero, y menos de estas características, ya que la complicación que ello supone no puede resumirse aquí, pero quizá pueda servir para atraer la curiosidad de alguien que se anime a emprender una aventura como la que yo inicié hace dos años, y que me ha reportado múltiples satisfacciones. De todas formas si alguien quisiera animarse, me tiene a su disposición en el correo electrónico, y en cualquier caso, si yo no supiera echar esa mano que todos necesitamos, encontraremos a alguien que pueda.
Construcción del modelo de San Juan
Bautista Historia y procedencia del apellido Japón y su relación con el galeón San Juan Bautista
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Galería de fotos
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